T30制动室和T3030空气助力器的膜片结构

膜片式制动气室

1 -封面;2 -隔膜;3 -夹;

4 -壳;5 -回弹弹簧;6 -推杆

膜片活塞式联合制动腔结构

以EQ1118GA汽车膜片活塞式联合制动腔为例，说明了其结构。

膜片活塞组合制动腔由膜片制动腔和弹簧制动腔组成，两部分相对独立，如图所示。膜片制动部分用于工作制动，弹簧制动部分用于驻车制动和紧急制动。

膜片活塞式联合制动腔结构
1 -排气管;2 -回位弹簧;3——推杆;
4 -弹簧座;5 -推板;6 -端盖;
7 -隔膜;8 -隔膜;9 -活塞;10—弹簧制动腔;
11——储能弹簧;12 -螺栓松动;
⑪-备用刹车进风口;⑫-驻车/紧急刹车进气口

当手动控制阀手柄处于驻车位置时，进气阀关闭，排气阀打开，弹簧制动气室与大气连接，活塞在储能弹簧作用下靠近隔膜制动气室，推杆推出，产生驻车制动力。

手动控制阀手柄在驱动位置时，排气阀关闭，进气阀打开。压缩空气通过手动控制阀进入弹簧制动气室，将活塞推离隔膜制动气室。膜片制动气室的推杆和膜片在回位弹簧的作用下回位，释放驻车制动。

但要克服弹簧力，制动系统的空气压力必须达到规定值，所以在汽车启动前必须将储气罐充气。驻车制动释放后，用制动阀上腔阀控制的膜片制动气室恢复正常工作，即空气膨胀产生制动，排气制动释放。

当行车制动系统不能正常工作时，可以利用手动控制阀的应急功能进行低速行驶。手动控制阀手柄从使用位置以不同的角度(12°~ 73°)转向驻车制动位置，弹簧制动气室排气部分的压缩空气，活塞在储能弹簧的作用下向膜片制动气室移动一定距离。此时后制动器产生相应的制动力。手柄松开后，弹簧制动气室立即恢复初始气压，完全松开制动器。

当弹簧制动腔不能建立足够的空气压力，但驻车制动需要释放才能移动车辆，弹簧制动腔末端的松动螺栓即可操作。所述螺栓穿过活塞的中心孔，并通过螺纹安装在弹簧制动腔的壳体上。在拧出螺栓的过程中，螺母会带动活塞离开隔膜制动腔，松开制动器。如果需要驻车制动力，释放螺栓必须完全拧入弹簧制动腔。

膜片活塞式联合制动腔结构
如图6-30所示，一种膜片式组合式制动腔由驻车制动腔3和服务制动腔8串联而成，可以完成服务制动和紧急制动。
制动腔3和制动腔8各有一个排气口a和B，分别与停车/应急和使用制动管路连接。使用制动时，踩下制动踏板，即通过B通风口将压缩空气灌进使用制动

图6-30膜片组合制动腔的工作原理
1 -储能弹簧;2 -驻车制动腔膜片;
3 -驻车制动室;4、7—回春;
5 -安装螺栓;6 -夹;8 -服务制动室;
9 -服务制动腔隔膜;10—制动推杆;
11 -连接叉;12 -调节臂;
13 -锥形头和锥形座;14——储能弹簧推杆;
15 -螺杆;⑪-备用刹车进风口;
⑫-驻车/紧急刹车进气口