如何调节自动调节臂的刹车

自动调节臂将根据不同的型号设计轴，并预设不同的制动间隙值。正常使用时若间隙超过限制值，制动调节臂在制动动作返回时将间隙值调整到一个档位。驱动器内部的单向离合机构将间隙值调整到一个档位，使制动间隙保持在正确的范围内。

在卡车行驶过程中，频繁的制动会导致制动蹄不断磨损制动鼓，导致两者之间的差距逐渐变大;终于，中风了制动气室推杆会变长，推力会下降，导致制动滞后和制动力降低。为了保证行车安全，必须保证制动蹄片与制动鼓之间有适当的配合间隙。自动调节臂用于调节和控制两者之间的间隙。

制动间隙自动调节臂又称“自动间隙调节臂”或“自动调节臂”。近年来，卡车、公共汽车和汽车的制造商预告片在欧美等地区已将其作为整车的标准配置。下面介绍一下如何松开自动调节臂。

使用自动调节臂，车辆驱动具有以下特点:
1.确保车轮有恒定的制动间隙，制动安全可靠;
2.制动泵推杆行程短，制动快速可靠;
3.制动前，轮缸推杆始终处于初始位置，保证最佳制动力矩;
4.各车轮制动效果一致稳定;
5.减少了压缩空气的消耗，延长了压缩空气系统中空压机、制动缸等部件的使用寿命;
6.减少了材料消耗，延长了刹车部件的使用寿命;
7.安装使用方便，减少人工维护次数，提高经济效益;
8.调节机构封闭在外壳内，保护良好，避免受潮、沾污、碰撞。

自动调节臂的重要部件如下:
1.壳牌
2.蜗轮蜗杆
3.单向离合器组件(由齿轮、方钢弹簧和内齿轮套组成)
4.齿条，控制环，螺旋压缩弹簧

设计理念
自动调节臂的作用应该是准确记录由于摩擦衬磨损引起的间隙增加，并准确调整制动间隙到正常工作范围。

制动时的角移动
制动时，调节臂的角行程可分为三部分
1.间隙角，对应制动鼓与摩擦片之间的正常间隙;
2.过大的间隙角对应的是由于摩擦衬垫磨损而增加的间隙;
3.弹性角对应的是制动鼓、摩擦衬、制动缸和制动系统动力传动引起的弹性。

自动调节间隙时，应尽量避免角行程中的弹性角。如果不区分过大的间隙角和弹性角，要随时进行补偿，就会导致调整过度，造成“拖拽”甚至“锁死”。

自动调节臂的工作过程
制动开始时，调节臂带动凸轮轴旋转间隙角和超额间隙角，准确记录磨损情况。此时凸轮角行程处于间隙区，其特点是制动力矩变化不大。
当制动继续时，凸轮角行程进入弹性变形区，制动力矩急剧上升，直至汽车停止。松开踏板，刹车返回，刹车力矩下降，凸轮角行程回到间隙区。根据制动时记录的过大间隙，内部调整机构通过蜗轮带动凸轮轴旋转一定角度，从而完成一次调整。