KNORR 155427N50先导继电器阀
继电器阀的进口与储气罐连接，出口与制动气室连接。按下制动踏板时，用制动阀的输出气压作为继电器阀的控制压力输入。在控制压力下，进气阀被推开，因此压缩空气通过气库直接从进气口进入制动气室，而不是流经制动阀，大大缩短了制动气室的充注管道，加速了气室的充注过程。因此继电器阀又称加速阀。
继电器阀是用在长管路的末端，使气库中的压缩空气迅速填满制动腔，如拖车的制动系统或半挂车．
一般采用差动继电器阀。防止行车系统和驻车系统同时操作，防止弹簧制动缸与弹簧制动腔联合受力重叠，避免机械传动元件过载和弹簧制动缸快速充放电。
差动继电器阀
1.目的是防止在行车制动和驻车制动系统同时操作时，弹簧制动缸与制动腔(弹簧制动腔)组合在一起的力重叠，避免机械传动元件过载，使弹簧制动缸迅速充排气。2.工作原理驱动状态驱动状态下，手制动阀通过42个端口连续向a室供气。将活塞(a)和活塞(b)向下按压，关闭排气阀(E)，向下推气阀杆(c)，打开进气阀(d)，从储气罐通过一个端口的压缩空气通过两个端口输出。的弹簧制动气室两个端口连接有压缩空气，弹簧制动松开。
主制动器工作时，压缩空气通过41口进入B室，将活塞B压下，由于a室和C室的反作用力，到达B室的压力对差动继电器阀的工作没有影响。压缩空气继续流向弹簧制动腔的弹簧制动部分，释放制动器。同时，直接从牵引车制动阀排出的压缩空气使膜片部分再次工作。
驻车制动系统独立工作时，手制动阀工作时，a腔部分完全排空。活塞(a)不受压力，由活塞(b)暴露在腔内储气罐的空气压力下向上推动，排气阀(E)打开，阀杆(c)上升关闭进气阀(d)。这样，弹簧制动缸根据手刹手柄的位置，通过2口、阀杆(c)和排气阀3使气体排出，实现弹簧制动。
部分制动时，排气阀(E)排气后关闭，A、C腔内气压平衡，差动继电器阀处于平衡位置。然而，当完全刹车时，进气口(d)继续打开。当主闸和弹簧闸同时作用时，a弹簧闸缸作用时，压缩空气通过41端口进入B室，作用于活塞(B)，当C室为空时，活塞(B)向下运动，通过阀杆(C)关闭排气阀(E)，打开进气阀(d)， 1端口的压缩空气通过C室到达2端口，进入弹簧闸室。
弹簧制动器根据使用制动压力的上升程度进行释放，避免两种制动器的重叠作用。B.当进口压力高于B室压力时，C室压力推动活塞(B)上升，进口阀(d)关闭，差动继电器阀达到平衡
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