メカニカルサスペンションとボギ用のuボルト

車両のシャーシサスペンションの実際の組み立てプロセスでは,前後のUボルトの動的および静的トルクの品質管理が特に重要です。なぜなら,キャブコンポーネントと車両の他のコンポーネントの組み立て後,Uボルトのトルクはある程度減衰し,車両が路上でテストされた後,トルクはさらに減衰し,板ばねの中央ボルトの破損,板ばねの転位と破損,およびボルトの締め付けトルクの減衰は,板ばねの剛性と応力分布に大きな影響を与え,故障につながります。板ばねの変形は重要な理由です。大型トラックのサスペンションシステムのコンポネントが損傷している。主な理由は次のとおりです。

1 .板ばねのUボルトは予締力が不足して徐々に緩むため,最大応力がUボルトから中央ボルトに伝達され,最大曲げモーメントも増加します。車両が過負荷になったり,不均一な道路の凹凸の影響を受けたりすると,車両は破損しますが,車両が長時間過負荷になると,ほとんどが破損します。

2.Uボルト自体が締まったり緩んだりしないため,有効トルクが弱くなり,板ばねのプレストレスが軽減され,板ばねアセンブリの剛性が弱まります。サポートシートの均一に分散された応力が集中応力に変化し,板ばねの中心が空になって応力集中が発生します。
したがって,一定期間運転した後,トラックの運転手はUボルトを不定期に観察および検査して,弛緩があるかどうかを確認する必要があります。リラクゼションがある場合は，プリロドする必要があります。